Author Archive
Осень
Среда, 16 марта, 2016 Зима
Среда, 16 марта, 2016
Черно-белые
Вторник, 15 марта, 2016
Основные черты природы
Вторник, 15 марта, 2016Территория представляет Дудергофскую возвышенность, в северной части которой расположена гора Ореховая (Дудергофская), в южной части — гора Воронья (Петра 1) с абсолютными отметками соответственно 146.9 м и 175.9 м с крутизной склонов до 30 градусов. На возвышенностях и склонах гор на дерново-карбонатных почвах сохранился уникальный для таежной зоны широколиственный кленово-ясеневый лес с участием дуба и липы, подлеском из орешника, калины, смородины альпийской, жимолости и других кустарников.
В травяном покрове обильны типичные виды дубравной флоры, подлежащие охране в Санкт-Петербурге и в области. Встречается венерин башмачок, занесенный в Красную книгу РФ.
Вершина Вороньей горы имеет сравнительно ровное плато, склоны крутые, за исключением восточного относительно пологого. Центральная часть западного склона лишена растительности и представляет собой разрубку для лыжной трассы, в покрове преобладают засухоустойчивые травы — злаки, много тмина.
Насаждение южного склона представляет смешанное лиственное насаждение, где основные породы — это клен, ясень, рябина, ива козья в возрасте 30-40 лет. Среди этого древостоя кое-где возвышаются старые сосны 100-150 лет. В подлеске кусты лещины. На северном склоне насаждение более высокое и представлено кленом, ольхой серой, осиной, вязом, ясенем, ивой козьей в возрасте 30-50 лет средней высотой 16 -17 м.
На границе северного склона, вдоль Республиканской улицы имеются несколько участков с домами.
Старые деревья на северном склоне практически отсутствуют, за исключением нескольких лип, кленов и елей.
Дудергофская гора имеет довольно сложную конструкцию и состоит из главного отрога вытянутого с северо-востока на юго-запад, от которого в северной части отходят на запад три небольших узких отрога, между которыми вклиниваются долины.
Главный отрог составляет основную часть Дудергофской горы. Склоны более или менее отвесные, за исключением пологого западного. Плато широкое, особенно в западной части, с общим спокойным уклоном на запад. Общий рельеф поверхности отрога всхолмленный, местами сильно выражен. Занимая большую часть территории основной отрог является и наиболее богатым по типам ландшафта, пересеченности рельефа, разнообразию перспектив и составу растительности.
Высокопроизводительные почвы обеспечили здесь, после уничтожения древостой в военное время, хороший рост возобновления клена, ясеня, декоративных посадок дуба, вяза, ели, в меньшей степени каштана конского, декоративных кустарников.
Положительным фактором замены темнохвойного елового древостоя на широколиственный является то, что в существующих условиях сохранилась и развилась уникальная травянистая флора, характерная не для наших северных условий, а для южных лесов.
Из старых деревьев по южному и восточному склонам сохранились несколько сосен в возрасте — 100-150 лет. На северном склоне сохранились группы и единичные деревья 100-150 лет, в основном это липы мелколистные.
На главном отроге имеется несколько открытых ландшафтов. В северо-восточной части это значительная часть склона с довольно густым и разнообразным травяным покровом, который в зимнее время используется для горнолыжного спорта, а также является прекрасной перспективой на окружающий ландшафт.
На самой высокой точке Дудергофской горы есть небольшая поляна с красивыми старыми деревьями и остатками кирпичного фундамента. Именно здесь в 1826 году был построен Швейцарский домик.
В западной части плато поляна прямоугольной формы, окруженная по периметру щебеночной дорожкой — это стадион для тренировок спортсменов в летнее время.
Дорожно-тропиночная сеть достаточно развита и охватывает все уровни рельефа и интересные утолки парка.
На южной окраине Памятника природы мемориал, посвященный подвигу матросов — авроровцев.
Северный отрог Дудергофской горы представлен лиственным древостоем. На северном склоне среди разросшегося кленового самосева почти не видны группы старых лип, которых здесь сохранилось больше, чем где-либо в другом месте парка. Южный склон этого отрога представлен большей частью насаждением, которое лучше назвать зарослями лещины об., между которой молодое(15-20 лет) возобновление клена о/л, рябины.
Насаждение двух других боковых отрогов представляют собой самосевное возобновление клена, ясеня, рябины, групп старых лип, сосен, елей.
Самое красивое место Памятника природы — это Театральная долина, частично входящая в эту часть парка между 3-м отрогом и северным склоном главного отрога. Это поляна, расположенная на двух понижающихся склонах, в нижней части которых узкий длинный пруд, сильно заиленный. На южном склоне поляны красивые клены с раскидистыми кронами. В насаждениях обрамляющих поляну среди мало декоративных самосевных древостоях выделяются кроны старых лип, кленов, сосен. Травяной покров поляны негустой, это в основном злаки, в понижении рельефа — осоки.
Климат
Вторник, 15 марта, 2016Территория Памятника природы «Дудергофские высоты» находится в зоне умеренного пояса в субполярной его части. Несмотря на сравнительно северное расположение, климат, благодаря близости Балтийского моря, не отличается суровостью, что подтверждается данными 3-х мете реологических станций, расположенных в непосредственной близости от территории Памятника (в С.-Петербурге, Стрельне, Гатчине).
Среднегодовая температура в этом районе составляет 3.9 гр., наиболее теплым месяцем является июль +17.4 гр., наиболее холодным -февраль — 8.3 градуса.
В вегетационный период выпадает 56% осадков (с мая по сентябрь). Наибольшее количество осадков приходится на август месяц, наименьшее — на февраль.
Безморозный период составляет 146 дней. Глубина промерзания почвы 10-50 см. Продолжительность вегетационного периода 150 дней, с 1 мая по 1 октября. Он несколько укорочен за счет поздних весенних и ранних осенних заморозков, но не препятствует нормальному развитию растений.
В распределении ветров в районе Памятника ярко выражен сезонный характер: зимой преобладают ветры южные и юго-западные, а в теплый период — западные и юго-западные.
По скорости преобладают ветры средних скоростей от 4.1 до 5.7 м/сек.
Дудергофские высоты
Вторник, 15 марта, 2016
Дудергофские высоты представляют собой крутосклонную возвышенность дугообразной формы, расчлененную глубокими ложбинами. Наиболее высокая ее часть — гора Ореховая — имеет абсолютную высоту 176 м и ярко выделяется на фоне окружающих безлесных равнин; это высшая точка Санкт-Петербурга и всей юго-западной части Ленинградской области.
Воронья гора
Вторник, 15 марта, 2016
ВОРОНЬЯ ГОРА, возвышенность на Ю. СПб., в р-не Красного Села, одна из высших точек Дудергофских высот (147 м над уровнем моря), возвышается над окружающей поверхностью с высотами ок. 100 м и над гладью Дудергофского озера с отметкой уровня 79,9 м. Возникновение В. г. — результат деятельности ледника последнего поздневалдайского оледенения, у края к-рого в одну из его остановок нагромоздился моренный материал. По мнению нек-рых исследователей, он был дополнительно перемещен наступившим льдом, что позволяет рассматривать В. г. как морену напора. В ясную погоду с вершины В. г. открывается обзор в радиусе до 30-40 км, хорошо различим СПб. В нач. Вел. Отеч. войны 1941-45 в р-не В. г. была размещена батарея «А», оснащенная орудиями с крейсера «Аврора» (в память о моряках-артиллеристах в 1974 сооружен мемориал). В сент. 1941 после ожесточенных боев герм. войска заняли В. г. и превратили ее в укрепл. опорный пункт. Нем. корректировщики вели с В. г. наблюдения за обстрелами Л. Здесь же располагались нем. орудия разной мощности, обстреливавшие город и позиции сов. войск. В ходе Красносельско-Ропшинской операции 1944 сов. войска овладели В. г., чем способствовали разгрому петергофско-стрельнинской группировки противника. Ныне склоны В. г. обжиты, среди сохранившихся остатков лесов имеются реликтовые заросли лещины.
станция Можайская / Дудергоф
Вторник, 15 марта, 2016Железнодорожная станция на ветки Санкт-Петербург Балтийский вокзал — Гатчина Балтийская.
Здание вокзала очень милое, уютное, вполне соответствующее тому, как называет его А.П.Верландер:«Дудергофская полустанция железной дороги». Действительно, полустанция.
Построен вокзал в 1890 году архитектором С.П. Лазаревым-Станищевым.
Сейчас здание находиться в ужасном состоянии.
А.Ф. Можайский
Вторник, 15 марта, 2016Исторические документы неопровержимо доказывают, что первый в мире самолет был создан в России. Создателем первого в мире самолета является Александр Федорович Можайский. Он построил и испытал первый самолет на двадцать лет раньше американцев братьев Райт, которым до последнего времени совершенно незаслуженно приписывалось это изобретение.
Александр Федорович Можайский родился 9 марта 1825 г. в семье потомственного моряка, адмирала русского флота Федора Тимофеевича Можайского. А.Ф. Можайский получил воспитание в Морском кадетском корпусе, который он блестяще окончил 19 января 1841 г. Год спустя он был произведен в мичманы. После семилетнего плавания на различных кораблях в Балтийском и Белом морях Можайский в 1849г. получил чин лейтенанта.
В 1850-1852 гг. Можайский плавал на Балтийском море. В 1853-1855 гг. он на фрегате «Диана» участвовал в дальнем плавании Кронштадт — Япония. В конце 1855 г. Можайский был назначен на бриг «Антенор», который крейсировал в Балтийском море и охранял подступы к Финскому заливу от диверсионных набегов англо-французских кораблей.
В 1858 г. Можайский принял участие в Хивинской экспедиции, организуя ее передвижение по воде на специально выстроенных для этой цели судах. Он составил первое описание водного бассейна Аральского моря и реки Амударья. По возвращении из экспедиции Можайский был назначен старшим офицером 84-пушечного корабля «Орел».
8 сентября 1859 г. Можайский получил очередной чин капитан-лейтенанта. После спуска на воду клипера «Всадник» он был назначен его командиром и плавал на ней в Балтийском море до 1863 г.
В 1863 г. Можайский был уволен в отставку в связи с вынужденным сокращением численности флота после Крымской войны, но в 1879 г. был вновь зачислен на действительную военную службу в чине капитана 1 ранга и направлен в Морской кадетский корпус, где вел курс морской практики. Еще в 1876 г. Можайский начал работать над проектом давно задуманного им летательного аппарата тяжелее воздуха. Во время службы в Морском корпусе Можайский, пользуясь консультацией крупнейших русских ученых, продолжал совершенствовать свой проект.
В июле 1882 г. капитану 1 ранга Можайскому было присвоено звание генерал-майора с увольнением от службы «по домашним обстоятельствам». Впоследствии Можайскому было присвоено звание контр-адмирала. Уволившись со службы, А.Ф. Можайский без какой-либо помощи со стороны царского правительства продолжал совершенствовать и улучшать свой самолет, испытанный в воздухе в июле 1882 г., и только смерть, наступившая 19 марта 1890 г., помешала ему закончить постройку нового самолета. Все труды по истории авиации, написанные во второй половине прошлого и начале нынешнего века, скрывали или искажали подлинный смысл и значение работ Можайского.
Между тем архивные документы и высказывания современников Можайского с полной убедительностью доказывают, что путь его научного исследования от начала до конца был правильным, глубоко продуманным и закончился постройкой первого в мире самолета и испытанием его в воздухе. Мысль о создании летательного аппарата тяжелее воздуха появилась у Можайского еще в 1855 г., когда он начал вести тщательные наблюдения за полетами птиц и воздушных змеев.
В 1872 г. после ряда кропотливых исследований и экспериментов Можайский установил зависимость между подъемной силой и лобовым сопротивлением при различных углах атаки и обстоятельно осветил вопрос полета птиц. Немецкий исследователь и планерист Лилиенталь проделал аналогичную работу на 17 лет позднее Можайского.
Проверяя свои выводы и наблюдения на практике, Можайский производил опыты в двух направлениях: с одной стороны, он работал над винтами, которые должны были создавать самолету тягу в воздухе, с другой, — над моделями самолетов. В 1876 г. Можайский, по свидетельству инженера Богословского, «два раза поднимался в воздух и летал с комфортом» на воздушном змее. Таким образом. Можайский первым в мире летал на воздушных змеях, опередив на десять лет французского испытателя Майо (1886 г.), на восемнадцать лет англичанина Баден-Поуэла (1894 г.) и на двадцать лет австралийца Харгрэва (1896 г.).
Кроме опытов с воздушными змеями, А.Ф. Можайский работал над созданием летающих моделей своего будущего самолета.
Можайский произвел большое количество различных расчетов, исследований и экспериментов, в результате которых в сентябре 1876 г. он построил первую летающую модель самолета.
Эта модель, названная им «летучкой», состояла из небольшой лодочки-фюзеляжа, к которой под углом 3° была прикреплена одна прямоугольная несущая поверхность. Тягу модели создавали три воздушных винта, один из которых располагался в носу лодочки, а два других- в специально сделанных прорезях крыла. Винты приводились в движение заведенной часовой пружиной. Рулевые поверхности (горизонтальная и вертикальная) были вынесены назад. Для взлета и посадки модель имела четыре колеса, расположенных под фюзеляжем. Модель совершала устойчивые полеты со скоростью свыше 5 м/сек с дополнительной нагрузкой около 1 кг. Известный инженер-кораблестроитель, член Морского технического комитета, полковник П.А. Богословский писал по этому поводу: «Изобретатель весьма верно решил давно стоящий на очереди вопрос воздухоплавания. Аппарат, при помощи своих двигательных снарядов, не только летает, бегает по земле, но может и плавать. Быстрота полета аппарата изумительная; он не боится ни тяжести, ни ветра и способен летать в любом направлении… Опыт доказал, что существовавшие до сего времени препятствия к плаванию в воздухе блестяще побеждены нашим даровитым соотечественником».
После того как полеты модели показали, что путь, которым шел изобретатель, был правильным, он приступил к детальной разработке проекта своего летательного аппарата в натуральную величину. Однако, если предшествующие работы Можайский мог выполнить на собственные ограниченные средства, то сооружение самолета в его натуральную величину требовало затраты значительных денежных сумм, которыми он не располагал.
Поэтому в начале 1877 г. он решил «подвергнуть свое изобретение суду научной критики, предложив военному министерству использовать свой проект для военных целей в предстоящей войне с Турцией». В начале 1877 г. Можайский обратился к председателю воздухоплавательной комиссии военного министерства графу Тотлебену с просьбой исходатайствовать ему необходимые средства «для дальнейшего производства изысканий и опытов как над движением проектированного… снаряда, так и для определения различных данных, необходимых для рационального и правильного устройства всех составных частей такого снаряда».
20 января 1877 г. по распоряжению военного министра графа Милютина для рассмотрения проекта Можайского была образована особая комиссия. В состав этой комиссии вошли крупнейшие представители русской науки и техники: Д.И. Менделеев, Н.П. Петров (автор всемирно известной гидродинамической теории трения), генерал-лейтенант Зверев, полковник Богословский и военный инженер Струве. После двух заседаний комиссия представила Главному инженерному управлению подробный доклад о проекте Можайского. В докладе было указано, что изобретатель «в основание своего проекта принял положения, признаваемые ныне за наиболее верные и способные повести к благоприятным конечным результатам». Благодаря поддержке Д.И. Менделеева было решено отпустить изобретателю 3000 рублей на дальнейшие работы и обязать его представить программу опытов над аппаратом.
14 февраля 1877 г. Можайский представил Главному инженерному управлению свою программу опытов над моделями летательного аппарата. Она предусматривала исследование воздушных винтов, определение размеров и форм рулевых и несущих поверхностей, удельной нагрузки на крыло, разрешение вопроса управляемости и прочности самолета.
В одном из пунктов программы говорилось об испытании действий «маленьких площадей на задней части крыльев, на повороты аппарата», т.е. предусматривалось испытание элеронов или, иначе говоря, органов поперечной устойчивости и управляемости самолета. Колоссальное значение этих испытаний станет ясным, если вспомнить, что Можайский исследовал действия элеронов за 31 год до француза Фармана, который якобы их изобрел в 1908 г., а братья Райт, построившие свой первый аэроплан в 1903 г., не имели о них никакого представления.
Опыты Можайского над большим воздушным винтом, приводимым е движение паровой машиной, были первыми в мире опытами такого порядка. Получив лишь часть обещанной суммы (2192 рубля), изобретатель взялся за осуществление своей программы. Работать ему приходилось в очень трудных условиях. Материальное положение его было крайне тяжелым. Невзирая на трудности и крайнюю нужду, Можайский построил новую модель аэроплана. Эта модель, по свидетельству современников, «летала совершенно свободно и спускалась очень плавно; полет происходил и тогда, когда на модель клали кортик, что представляет груз весьма значительного размера. Изобретение г. Можайского было уже на испытании нескольких известных специалистов и заслужило их одобрение… самое изобретение держится в секрете».
Владельцы Дудергофа
Вторник, 15 марта, 2016Реальные владельцы Дудергофа достоверно известны только с 1826 по 1917 гг., когда он принадлежал членам царской семьи — императрице Александре Фёдоровне, её сыну — великому князю Михаилу Николаевичу и (предположительно) внуку — великому князю Сергею Михайловичу. С 1700 до 1826 гг. Дудергоф принадлежал казне; отрывочные сведения о его принадлежности к губернатору Ингерманландской, а затем Петербургской губерний «князю Ижорскому» А.Д. Меншикову, Екатерине I и Екатерине II, мало достоверны.
Ещё менее достоверны утверждения о владельцах Дудоровскои возвышенности в период её пребывания в составе Водской пятины Великого Новгорода и ранее. Высказываемое некоторыми авторами утверждение, что эта местность принадлежала новгородскому боярину Богдану Есипову (когда?), не выдерживает критики — до 1500 г. писцовые книги Водской пятины систематически не велись, после вхождения в 1498 г. Великого Новгорода в состав Русского государства (Московского княжества) на месте Дудоровскои возвышенности селений с чётко обозначенной принадлежностью конкретным крупным владельцам не упоминается, большинство жителей были просто самостоятельными плательщиками податей, налогов, сборов и других повинностей.
После передачи Водской пятины в 1617 г. по Столбовскому договору под юрисдикцию Швеции местность в районе Дудоровских возвышенностей в первые годы была передана в аренду наместнику Б.Б. Оксеншерну и известному военачальнику Я. Делагарди. И, наконец, имеются совершенно точно подтверждённые данные, что первым владельцем Дудоровского погоста и некоторых прилегающих к нему территорий в 1622 г. стал барон Юхан Шютте (Jahan Skittz), после чего район Дудоровской возвышенности стал называться Дудергофом, Дудоровский погост переименован в Дудергофский и стал наследственным владением Ю.Шютте.